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Procès Brétigny: la scène ressemblait à « un bombardement », selon un témoin

"J'avais l'impression d'un bombardement à Brétigny": interrogé jeudi par le tribunal sur les premières constatations après le déraillement, un ancien responsable local de la SNCF s'est souvenu d'une scène...

Infographie expliquant le déraillement d'un train Intercités le 12 juillet 2013 en gare de Brétigny-sur-Orge en raison du basculement d'une éclisse, pièce raccordant les rails, suite notamment à des défaillances de maintenance (Tous droits réservés. © (2022) Agence France-Presse - Sylvie HUSSON)

« J’avais l’impression d’un bombardement à Brétigny »: interrogé jeudi par le tribunal sur les premières constatations après le déraillement, un ancien responsable local de la SNCF s’est souvenu d’une scène « impressionnante », semblable à un « bombardement ». 

Le déraillement du train Intercités Paris-Limoges en gare de Brétigny-sur-Orge, le 12 juillet 2013 (Tous droits réservés. © (2022) Agence France-Presse – -)

Le vendredi 12 juillet 2013, le désassemblage et le retournement d’une éclisse en acier – sorte de grosse agrafe qui joint deux rails entre eux – faisaient dérailler un train Intercités, qui circulait à 137km/h pour une vitesse autorisée de 150km/h. Sept personnes étaient tuées et 400 autres blessées.

Le déraillement du train Intercités Paris-Limoges en gare de Brétigny-sur-Orge, le 12 juillet 2013 (Tous droits réservés. © (2022) Agence France-Presse – Kenzo TRIBOUILLARD)

Dès le vendredi soir, ce responsable « pôle expertises voies » a procédé aux premières constations et a rédigé un premier rapport avec trois autres collègues, ensuite transmis à leurs supérieurs.

Arrivé à 20H15 sur les lieux, il découvre une scène « impressionnante »: « J’avais l’impression d’un bombardement à Brétigny », a-t-il indiqué devant le tribunal qui s’est intéressé jeudi après-midi aux premières constations de la scène du drame. « Une scène impressionnante, tout a été arraché », a-t-il ajouté.

Dès ce soir-là, il évoque le scénario probable du coincement de l’éclisse: « le déraillement a été causé de façon quasi certaine par la montée des essieux qui ont buté sur une éclisse coincée dans le coeur de voie », selon ce rapport visualisé à l’audience.

Selon ses premières observations, la locomotive et les trois premières voitures du train n’ont pas déraillé « car l’éclisse s’est déplacée après » leur passage.

« Je n’ai jamais vu de retournement d’éclisse en 38 ans de carrière », a précisé jeudi cet ancien responsable local, « expert voies » à l’époque.

Pour les experts mandatés par la justice, le train a déraillé à cause d’un désassemblage de l’éclisse, lié à une rupture de boulons « par fatigue ».

Sur les quatre boulons de l’éclisse, cet homme affirme avoir vu le 13 juillet au soir « le troisième boulon manquant, avec un trou oxydé ». « Les premier et deuxième boulons ont été retrouvés sans trace apparente de chocs près du joint », affirme-t-il dans ce rapport.

Selon lui, l’éclisse était donc tenue ce jour-là par le quatrième boulon seulement.

Un second témoin sera entendu vendredi sur ces constations.

Jusqu’au 17 juin, le tribunal correctionnel d’Evry doit établir les responsabilités de la société nationale SNCF, SNCF Réseau et d’un cadre dans ce déraillement.

ali/lbx/or

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