Six millions de personne vivaient en Nouvelle-Aquitaine en 2020, selon le dernier recensement Insee publié fin 2022, dont plus d’un quart en Gironde. Sixième département le plus peuplé de France, la Gironde est également le troisième département métropolitain où la population croît le plus fortement, avec 20 000 nouveaux habitants chaque année, dont 10 000 dans Bordeaux Métropole, selon la dernière enquête Mobilités réalisée en 2021 par l’intercommunalité. Si « l’augmentation de la population est surtout endogène », tient à préciser le président de Bordeaux Métropole et maire de Mérignac Alain Anziani, elle entraîne avec elle une augmentation du nombre de déplacements par jour et par habitant. C’est pour y répondre que la mise à deux fois trois voies de la Rocade sera effective dès le mois de juin. Et que Bordeaux Métropole a adopté en 2021 son nouveau schéma des mobilités 2020-2030, avec un budget prévisionnel 2021-2026 de 3,3 milliards d’euros. Objectif : « décongestionner l’agglomération, en proposant une pluralité de solutions permettant à chacun de trouver le moyen de transport qui lui correspond, tout en décarbonant les mobilités », précise Alain Anziani.
RELIER LES TERRITOIRES ET LES RIVES
RER, tramway, bus, vélo, bateaux, services en free-floating de trottinettes, vélos, scooters ; et demain télécabines, lignes à grande vitesse, métro ou même drones : un large éventail de solutions est étudié pour relier la Métropole avec les territoires voisins, mais aussi la rive droite avec la rive gauche. Dans ce cadre, les possibles télécabines, le futur tramway et les voies dédiées aux bus devraient aider à améliorer le franchissement de la Garonne, tout comme le pont Simone-Veil, dont la charpente métallique relie depuis le 20 janvier Floirac à Bègles. Pas encore suffisant selon Alain Anziani qui l’affirme : « nous restons sans doute une des agglomérations qui a le moins de ponts, ce qui engendre encore trop d’embouteillages ». Autre nécessité : « desservir les zones qui comportent de très grandes entreprises comme l’Aéroparc de Mérignac où se trouvent Dassault, Thalès… Le fait que le tramway aille jusqu’à l’aéroport est une réponse », poursuit le maire de Mérignac, qui convient avoir souvent entendu cette demande.
« Nous restons une des agglomérations qui a le moins de ponts, ce qui engendre encore trop d’embouteillages » Alain Anziani
TITRE DE TRANSPORT ET TARIF UNIQUES
En parallèle, afin de réussir la mise en place effective de l’intermodalité, des « pôles intermodaux » comme la gare Sainte-Germaine du Bouscat, qui doit ouvrir en juin, ou la gare de la Médoquine à Talence, sont en cours d’aménagement. La Métropole collabore également avec la Région Nouvelle-Aquitaine afin de proposer un titre de transport unique permettant de passer d’un mode à l’autre et d’un territoire à l’autre. « C’est un sujet sur lequel nous travaillons activement pour simplifier la vie des usagers. Pour moi, c’est une priorité », affirme le président de Bordeaux Métropole. Qui se heurte néanmoins à d’importantes contraintes techniques. « Il faut en particulier que la Région et la Métropole se mettent d’accord sur un tarif unique pour le train, le RER et le tram. Comment chacun prend-il sa perte ? C’est ce qui bloque aujourd’hui. Mais nous y travaillons ! », assure Alain Anziani. En attendant, comment se décline cette « multimobilité » sur le territoire ? À quoi ressembleront nos transports demain ? Éléments de réponse, modalité par modalité.
Soutenu par le président Macron, le RER a fait l’objet d’une concertation publique fin 2022 qui a confirmé l’intérêt des usagers
RER MÉTROPOLITAIN : LE TER AUGMENTÉ
« Écologie, économie, qualité de vie, maillage du territoire… Les intérêts du projet sont évidents », estime Renaud Lagrave, vice-président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine en charge des mobilités. Porté par la Région, Bordeaux Métropole, le Département de la Gironde et l’État, le projet de RER Métropolitain repose…